Nye E39 mellom Ålgård og Lyngdal vil komme på vannvittige 35.000.000.000 kroner. Altså 35 milliarder for rundt 105 kilometer ny vei som igjen betyr ca 333 millioner pr. kilometer. Hver kilometer vil i bompenger koste 3 kr. for personbiler og 9 kr. for store kjøretøy. Store natur- og jordbruksområder vil bli berørt eller ødelagt. Er dette hva vi ønsker for fremtiden?

Selvsagt finnes det mye som taler for å bygge en 4-felts motorvei gjennom Dalane. Det aller viktigste er at faren for front-til-front kollisjoner blir eliminert og dermed unngås de farligste og mest dødelige ulykkene. Front-til-front kollisjoner i over 70 km/t er ofte synonymt med dødsulykker.

Å komme frem dit en skal på kortest mulig tid, er noe som betyr mye for mange. Spesielt for bedrifter er tid ofte det samme som penger. En ny 4-felts motorvei vil få reisetiden noe ned gjennom Dalane, og dette er også et argument for ny motorvei.

At jeg likevel er og hele tiden har vært motstander av 4-felt motorvei gjennom bl.a Dalane, har mange årsaker. Da tenker jeg i første omgang på miljøvern, jordvern og økonomi.

Når det gjelder miljøvern og jordvern, snakker vi her om enormt store inngrep både i naturlandskapet vårt og i jordbruksområder. Der nye E39 planlegges bygd, vil berøre både urørt natur og gode jordbruksarealer i distriktet vår. Dette er viktige verdier som vi må ta vare på i Dalane og ellers i landet.

Den nye 4-felt motorveien som er under planlegging, vil få store økonomiske konsekvenser. 35 milliarder kroner er ufattelig mye penger å bruke på 105 kilometer med ny E39. Dette utgjør 333 millioner for hver kilometer, 333.000 kroner pr. meter eller 3.330 kroner pr. centimeter ny vei. Selv om en god del av prisen på nye E39 skal betales via bompengeinnkreving, vil store summer av fellesskapets penger brukes på veien. Penger som jeg mener kunne vært brukt på en helt annen måte.

Det vil også bli uforholdsmessig dyrt å bruke veien når den står ferdig. Rundt 3 kroner pr. kilometer er prisen byggherren Nye Veier har forespeilet i bompenger for å kjøre nye E39. Dette blir en ekstra kostnad som jeg mener er uholdbar. Vanskelig blir det også for endel små og mellomstore bedrifter som bruker tungtransport for å få frem varene. Med en pris for disse på 9 kroner kilometeren, vil dette føre til mye høyere transportkostnader og lavere inntjening.

At dagens E39 må utbedres, er etter min mening helt innlysende. Men ikke ved å bygge helt ny vei. Jeg synes det er en bedre ide å utbedre den E39 vi har i dag.

Ved å ta utgangspunkt i dagens trase, er det svært mye penger å spare samtidig som vi da bevarer store natur- og jordbruksområder.

Jeg mener at dagens E39 gjennom Eigersund og Bjerkreim kan utvides med et felt og midtdelere slik at vi får en 3-felts motortrafikkvei med en fartgrense på 90 km/t. Da vil fremkommeligheten bli bedre, reisetiden kortere og veien blir tilnærmet like trygg som ved bygging av en 4-felts motorvei. Kryssene blir da også på samme sted som i dag. Enkelt områder må selvsagt utbedres i større grad. Et eksempel er Vikeså der det må bygges en tunnel.

En 3-felts motortrafikkvei brukes mange andre steder, bl.a på E18 ved Arendal. Det ekstra feltet varierer fra side til side, slik at det er mulig å passere andre som kjører saktere av ulike årsaker.

Hva en slik endring fra dagens E39 til en 3-felts motortrafikkvei vil koste, vet jeg ikke. Jeg er også usikker på om det har blitt regnet på det. Men at det blir betraktelig billigere enn en 4-felt motorvei, er det ingen som helst tvil om.

Noen mener at de som ikke ønsker bompengefinansiering, heller ikke trenger å bruke nye E39 når denne står ferdig. Man skal ifølge utbygger kunne bruke sideveier uten å betale bompenger. Skal økonomien til den enkelte og størrelsen på lommeboken altså styre om man har råd til å bruke den nye veien eller ikke? Jeg mener at da forsvinner hele poenget med selve utbyggingen.

Jeg mener at politikerne i Eigersund kommune skal gjøre som politikerne i Bjerkreim kommune har gjort; si nei til bompengefinansiering av en 4-felts motorvei gjennom kommunen av grunnene jeg har nevnt tidligere i innlegget. Da kan vi unngå at veien blir bygget gjennom kommunene Eigersund og Bjerkreim.

Denne problemstillingen vil komme opp i kommunestyret til høsten etter at trasévalget er klart. Kommunestyret sa som kjent nei i første omgang pga at trasévalget er ukjent. Da får vi kanskje også stoppet denne veien gjennom Dalane som ikke bare vil ødelegge naturen og jordbruksområder, men som også vil føre til en kraftig økning av (og enda flere) avgifter som det allerede er nok av for bilister og bedrifter.

Lund kommune og Gjesdal kommune har allerede vedtatt nye E39 med bompengefinansiering. Etter min mening er er det ingen krise om den 4-felts motorveien avsluttes ved kommunegrensen mellom Lund og Eigersund, går over til å følge gammel E39-trase i form av en 3-felts mototrafikkvei og begynner igjen på kommunegrensen mellom Bjerkreim og Gjesdal . Dette er samme «trussel» Nye Veier bruker for å prøve å presse Bjerkreim og Eigersund til å si ja til bompenger på nye E39. Da redder vi iallefall gode jordbrukområder og flotte naturområder selv om det vil ta noen minutter ekstra å kjøre gjennom Bjerkreim og Eigersund.

Arild S. Meland